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B.D. Cervelles d'oiseaux

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Solution au pont Champlain: monorail Montréal-Longueuil

monorail st-laurentUn monorail qui enjamberait le fleuve St-Laurent de la route 20 de Longueil à l'île de Montréal, à l'est à la hauteur du tunnel Louis-Hippolite-La-Fontaine avec terrain de stationnement aux deux extrémités, incluant un transport adéquat.

 Ce projet, en plus de désengorger le centre ville de Montréal, respecterait l'environnement, donnerait de l'emploi sur la construction, mettrait à profit notre invention: le moteur roue (bon pour le bixi et la voiture électrique), ainsi bon pour un futur projet de station de métro dans l'est, et un futur raccordement avec un trans-Québec. Ce projet allégerait le flot de véhicules sur nos ponts. La vie de ces ponts serait prolongée, donc moins d'embouteillage aux heures de pointe. Les ponts seront plus sécuritaires car moins d'achalandage, moins de réparations à effectuer, moins à payer.Mais le plus important pour nous, c'est la sécurité ainsi que notre marque dans le monde de l'innovation.

monorail champlainmonorailmétro

Montage financier

Des projets nous en avons, et nous avons les capacités et la matière grise pour les réaliser, mais
pour agir en toute liberté, il faut du courage politique.

Premier atout pour financer ce projet

Les syndicats: la FTQ avec le fond de solidarité a aujourd'hui un actif de plus de $8 milliards, les
Réer la FTQ constituent la principale rentrée de fonds. La CSN va dans le même sens aujourd'hui
mais nous n'entendons moins parler d'elle compte tenu qu'elle a débuté tout dernièrement.

Le mouvement Desjardins, avec ses filiales, gère des actifs pour plus de $250 milliards et est cotée la sixième institution financière la plus grosse au monde. Desjardins est une entreprise financière gigantesque, c'est le résultat d'une solidarité québécoise qui dure depuis 1901. C'est une contribution précieuse au développement du Québec et une réussite québécoise dont nous devrions être fiers.

Avec la Caisse de dépôts et de placements, qui a été mise sur pied en 1963, les québécois se sont dotés d'un outil pour stimuler leur économie et leur social. D'après le rapport de 2010 avec une rentrée d'argent de plus de $7 milliards en provenance des québécois seulement, moins de 10% ont été investi au Québec, soit plus de 90% à l'extérieur. La Caisse de dépôts et de placements n'est pas là pour faire des pertes ($40 milliards), octroyer des titres accompagnés de gros salaires et des bénéfices exorbitants, d'alléchantes primes de départ, des bonus au rendement, etc.; mais pour être un moteur de changements. Nous sommes loin de ses premiers objectifs.

Investir dans ce projet ramènerait la Caisse de dépôts à ses objectifs du début, suivre la vision des québécois.

Deuxième atout pour financer ce projet

Le critique en matière de finances de l'opposition officielle du parlement de Québec, le député de Rousseau, M. François Legault, écrivait en 2005 qu'après les cinq premières années d'un Québec souverain que celui-ci dégagerait un profit de $17 milliards après avoir payé la part de la dette fédérale et le rachat de tous les actifs fédéraux en sol québécois.

Si nous prenons comme exemple, le fédéral a remboursé plus de $90 milliards sur sa dette depuis 10 ans et que nous formons le quart de la population, cela équivaut à $22.5 milliards sur 10 ans, à raison de $2.25 milliards par année. En se basant sur le rapport du député de Rousseau, ça serait $11.25 milliards à ajouter à son $17 milliards pour un total de $28.25 milliards.

Un projet gouvernemental qui est un moteur de l'économie et qui a un impact social avec des rentrées de fonds dans les coffres du gouvernement de 2-3-4 fois basé sur son coût d'exploitation, sans compter les bienfaits rendus au peuple, les administrateurs peuvent se permettre un déficit calculé et respectable maximum 10% de son coût d'exploitation.

Infrastructure du Québec, Pont Champlain

pont champlainLe parti libéral du Québec avec Jean Charest, tout dévoué à son maître, s’en remet au fédéral pour des structure vitale qui sont néfastes à la sécurité du peuple québécois tout entier,

pourtant il l’a élu, le paie, ce chef est supposé le représenter et le protéger.

Les structures qui sont au Québec mais sous juridiction fédéral à l’instar du pont Champlain; s’il est dangereux maintenant et qu’il faut qu’il soit remplacé au plus tôt et que les deux partis fédéraux qui vont représenter le peuple québécois, qu’ils reconnaissent la nécessité de le faire réparer au plus tôt et de le remplacer d’ici 10 ans et qu’ils disent qu’ils ont l’argent. Qu’ils prennent tous les deux l’engagement qu’en dedans de 30 jours consécutifs après l’élection du 2 mai 2011, de dévoiler la nature du nouveau pont et de réparer le pont Champlain existant, qu’ils aillent en appel d’offres pour une durée de trente jours consécutifs, et que 7 jours après la divulgation du soumissionnaire, que la construction et la réparation débutent.

Il ne faut pas oublier que nous envoyons au delà de $50 milliards par année au fédéral et que celui-ci vient chercher un autre $50 milliards et plus en points d’impôts (taxes).

À défaut que le gouvernement du Québec débute les travaux et que le gouvernement demande et exige que le coût des travaux de construction du nouveau pont ainsi que la réparation de la vieille structure soit faite en trois versements annuellement à partir de la date du début des travaux et ceci jusqu’à paiement final.

La construction du nouveau pont inclura un mode de paiement électronique pour les utilisateurs et les revenus du payage soient d’appartenance québécoise jusqu’à paiement final par le fédéral pour ce nouveau pont ainsi que la réparation et la démolition de la vieille structure.

Que la Caisse de dépôts et de placements qui est notre bas de laine, ne serve pas seulement pour investir plus de 50% de ses revenus hors Québec, mais soit le seul bailleur de fonds pour ce projet.

Exemple: Autoroute 407 en Ontario, l’aéroport de Londres en Angleterre, pour en nommer quelques-uns, ainsi que des pertes, des primes de départ, de généreuses pensions, des salaires astronomiques, des primes au rendement, des jetons de présence et des options, etc.

Il ne faut pas oublier que seuls les québécois et québécoises fournissent à la Caisse, ainsi que son but principal pour laquelle elle a été mise sur pied, c’était pour stimuler le social et l’économie du peuple québécois.

Monorail

Un monorail comme Trans-Québec


monorailVoici un projet innovateur qui pourrait traverser le Québec de New Carlisle en Gaspésie à Hull dans l'Outaouais, en faisant plusieurs arrêts dans les villes du Québec, compte tenu de son faible coût de construction et de maintenance. La Caisse de dépôts et de placements pourrait y jouer un rôle financier important.


Ce projet a été autorisé pour la publication dans le journal des souverains de coeur ainsi que dans le blogue de Nation-Unie.org par les propriétaires du site lautcourriel,

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Voiture électrique

voiture

Voici le portrait d’une voiture électrique à 100%  que le Pdg d’Hydro Québec M Vandal, ami de Jean Charest, a reçu du consortium Hydro Québec et Dassault en juin 2007. On peut lire dans un grand quotidien du 2 mars 2007, soit trois

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Aviation Québec Air

quevecair

Tout pays qui se respecte, doit avoir un transporteur au service de son peuple. Le Québec est le troisième plus gros constructeur d'avions au monde. La compagnie Bombardier doit réaliser que sans l'aide financière de ses compatriotes québécois (es), elle ne serait pas où elle est aujourd'hui.  

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Marine marchande

cargo

Le Québec doit avoir sa propre marine marchande. Un navire pour le transport de ses marchandises, c’est un incontournable. Un Québec, dans sa première année

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Monorail de liaison

ports

Visitez le blogue de Nation Unie www.nation-unie.org dans le menu section Projets, lisez le projet qui stipule un port de mer en eaux profondes à l'est du Québec, avec un monorail ou un train de liaison avec comme direction un mini port à l'ouest du Québec au sud de la mer Hudson.


Conséquences: Les bateaux venant des pays d'Europe vont payer pour que leurs marchandises aillent dans les pays de l'ouest, car c'est moins cher de passer par le détroit de Hudson au nord du Québec et de descendre au sud de celui-ci. Les pays de l'ouest vont faire de même pour acheminer leurs marchandises aux pays de l'Europe en emmenant leurs cargaisons au port de mer en eaux profondes à Vancouver Colombie Britannique et les envoyer au port de Churchill au Manitoba pour être chargées sur nos bateaux pour se rendre au mini port pour être transportées par monorail jusqu'au port de mer en eaux profondes à l'est du Québec.

La compagnie minière Tata, qui est à plus de 100 km au sud-ouest du mini port de mer du Québec, si celle-ci veut sortir son minerai et l'acheminer dans son pays l'Inde, elle n'aura pas d'autres choix que d'utiliser notre transport (monorail) de l'ouest à l'est au port de mer en eaux profondes, ou nos bateaux au terminal de Churchill au Manitoba pour les pays de l'ouest. Ainsi nous aurons des revenus pour payer le capital et intérêts de l'argent emprunté. Advenant que la compagnie Tata se retire, il restera toujours de la marchandise qui va transiger de l'ouest vers l'est et vise versa. Les compagnies resteront sous notre contrôle et nous ne serons pas obligés de subir des coupures de services.

Montage financier pour ce projet

Des projets nous en avons, et nous avons les capacités et la matière grise pour les réaliser, mais
pour agir en toute liberté, il faut se donner les moyens.

Premier atout pour financer ces projets: Les syndicats !

La FTQ avec le fond de solidarité a aujourd'hui un actif de plus de $7.4 milliards et plus, les
Réer la FTQ constituent la principale rentrée de fonds. La CSN va dans le même sens aujourd'hui
mais nous n'entendons moins parler d'elle compte tenu qu'elle a débuté tout dernièrement.

La Caisse de dépôts et de placements, avec ses filiales, gère des actifs pour plus de $250 milliards et est coté la sixième institution financière la plus grosse au monde. Desjardins est une entreprise financière gigantesque, c'est le résultat d'une solidarité québécoise qui dure depuis 1901. C'est une contribution précieuse au développement du Québec et une réussite québécoise dont nous devrions être fiers.

Port de mer en eaux profondes

port

 

Un gouvernement au pouvoir dans son premier mandat devrait commencer la construction d'un port de mer en eaux profondes au sud-est du Labrador.

 

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