Une prison au nord du Québec à 50 km de Frobisher Bay où les prisonniers seraient obligés de travailler dans la prison ou dans les mines. Les prisonniers pensionnaires seraient obligés de travailler, deux semaines maximum après leur arrivée. Les prisonniers seront éligibles à être libérés sur parole si leurs dettes envers leurs victimes sont payées en totalité ainsi que leurs frais de cour à l’exception de tout crime physique, moral ou meurtre.

Tout prisonnier recevra un talon de paie où sera inscrit en plus des déductions normales, le coût de la chambre et pension, une partie de la facture juridique, le dédommagement de sa victime, 100% du coût que le gouvernement devrait défrayer pour ses proches (femme et enfants), s’il en reste cela sera déposé dans un compte, toutefois il ne touchera pas son argent accumulé dans son compte que six mois après la date prévue de sa sentence. Toutefois un prisonnier pourra retirer $5.00 par semaine au maximum s’il accumule de l’argent dans son compte.

Tout prisonnier, incarcéré dans cette institution pour meurtre, attentat à la pudeur, viol, crime moral ou physique, devra purger 100% de sa sentence.

Buts visés:

1- Sécuriser la population.

2- Ne pas pénaliser la population en lui faisant payer les coûts de l’incarcération des prisonniers, leurs frais juridiques, les frais de leurs proches (femmes et enfants).

3- Dédommager leurs victimes.

4- Réhabilitation des prisonniers en les rendant responsables des conséquences de leurs actes.

5- Mieux faire réintégrer ces individus dans la société.

Projet:

1- Que les villes, municipalités ou autres achètent un ou des terrains assez grands pour un quatre logements ou plus.

2- Faire un dépliant vantant les bienfaits de vivre dans cette communauté en faisant connaître ses commodités et ses attributs, et livrer celui-ci.

3- Faire un document ou un pamphlet à distribuer, décrivant le dit projet, les règlements à respecter, l’endroit, les fournisseurs locaux faisant partie du programme, les vendeurs de matériaux de construction, les institutions financières, le prix de vente des terrains, le temps alloué à la construction et feuille d’engagement du promoteur.

4- Les baux de location pour un 3½ ne devraient pas dépasser $750.00 par mois pour un bail de cinq ans, et devraient contenir: pas de fumeurs, la liberté de religion mais la sécurité et la pollution de la vue prime. Une visite des lieux une fois par année par le locateur avec un avis de 24 heures.

Buts visés:

1- Revitaliser les villes, villages et municipalités.

2- Attirer des nouveaux projets.

3- Création d’emplois et protection du tissus social.

4- Augmenter le parc de logements locatifs, salubres, abordables, sécuritaires, donc minimiser le nombre de logements insalubres.

5- Gel de taxes pour les habitants concernés.

6- Plus d’argent en circulation, prêts de banque pour projets de la part des promoteurs, etc.

7- Augmentation de la population par de jeunes couples attirés par la joie de vivre et ses avantages, etc.

8- Attirer des nouvelles industries, compte tenu que les infrastructures sont en place et qu’elles peuvent compter sur l’ouverture d’esprit des citoyens et de leurs dirigeants.

Un monorail qui enjamberait le fleuve St-Laurent de la route 20 de Longueil à l'île de Montréal, à l'est à la hauteur du tunnel Louis-Hippolite-La-Fontaine avec terrain de stationnement aux deux extrémités, incluant un transport adéquat.

 Ce projet, en plus de désengorger le centre ville de Montréal, respecterait l'environnement, donnerait de l'emploi sur la construction, mettrait à profit notre invention: le moteur roue (bon pour le bixi et la voiture électrique), ainsi bon pour un futur projet de station de métro dans l'est, et un futur raccordement avec un trans-Québec. Ce projet allégerait le flot de véhicules sur nos ponts. La vie de ces ponts serait prolongée, donc moins d'embouteillage aux heures de pointe. Les ponts seront plus sécuritaires car moins d'achalandage, moins de réparations à effectuer, moins à payer.Mais le plus important pour nous, c'est la sécurité ainsi que notre marque dans le monde de l'innovation.

Montage financier

Des projets nous en avons, et nous avons les capacités et la matière grise pour les réaliser, mais
pour agir en toute liberté, il faut du courage politique.

Premier atout pour financer ce projet

Les syndicats: la FTQ avec le fond de solidarité a aujourd'hui un actif de plus de $8 milliards, les
Réer la FTQ constituent la principale rentrée de fonds. La CSN va dans le même sens aujourd'hui
mais nous n'entendons moins parler d'elle compte tenu qu'elle a débuté tout dernièrement.

Le mouvement Desjardins, avec ses filiales, gère des actifs pour plus de $250 milliards et est cotée la sixième institution financière la plus grosse au monde. Desjardins est une entreprise financière gigantesque, c'est le résultat d'une solidarité québécoise qui dure depuis 1901. C'est une contribution précieuse au développement du Québec et une réussite québécoise dont nous devrions être fiers.

Avec la Caisse de dépôts et de placements, qui a été mise sur pied en 1963, les québécois se sont dotés d'un outil pour stimuler leur économie et leur social. D'après le rapport de 2010 avec une rentrée d'argent de plus de $7 milliards en provenance des québécois seulement, moins de 10% ont été investi au Québec, soit plus de 90% à l'extérieur. La Caisse de dépôts et de placements n'est pas là pour faire des pertes ($40 milliards), octroyer des titres accompagnés de gros salaires et des bénéfices exorbitants, d'alléchantes primes de départ, des bonus au rendement, etc.; mais pour être un moteur de changements. Nous sommes loin de ses premiers objectifs.

Investir dans ce projet ramènerait la Caisse de dépôts à ses objectifs du début, suivre la vision des québécois.

Deuxième atout pour financer ce projet

Le critique en matière de finances de l'opposition officielle du parlement de Québec, le député de Rousseau, M. François Legault, écrivait en 2005 qu'après les cinq premières années d'un Québec souverain que celui-ci dégagerait un profit de $17 milliards après avoir payé la part de la dette fédérale et le rachat de tous les actifs fédéraux en sol québécois.

Si nous prenons comme exemple, le fédéral a remboursé plus de $90 milliards sur sa dette depuis 10 ans et que nous formons le quart de la population, cela équivaut à $22.5 milliards sur 10 ans, à raison de $2.25 milliards par année. En se basant sur le rapport du député de Rousseau, ça serait $11.25 milliards à ajouter à son $17 milliards pour un total de $28.25 milliards.

Un projet gouvernemental qui est un moteur de l'économie et qui a un impact social avec des rentrées de fonds dans les coffres du gouvernement de 2-3-4 fois basé sur son coût d'exploitation, sans compter les bienfaits rendus au peuple, les administrateurs peuvent se permettre un déficit calculé et respectable maximum 10% de son coût d'exploitation.

Le parti libéral du Québec avec Jean Charest, tout dévoué à son maître, s’en remet au fédéral pour des structure vitale qui sont néfastes à la sécurité du peuple québécois tout entier,

pourtant il l’a élu, le paie, ce chef est supposé le représenter et le protéger.

Les structures qui sont au Québec mais sous juridiction fédéral à l’instar du pont Champlain; s’il est dangereux maintenant et qu’il faut qu’il soit remplacé au plus tôt et que les deux partis fédéraux qui vont représenter le peuple québécois, qu’ils reconnaissent la nécessité de le faire réparer au plus tôt et de le remplacer d’ici 10 ans et qu’ils disent qu’ils ont l’argent. Qu’ils prennent tous les deux l’engagement qu’en dedans de 30 jours consécutifs après l’élection du 2 mai 2011, de dévoiler la nature du nouveau pont et de réparer le pont Champlain existant, qu’ils aillent en appel d’offres pour une durée de trente jours consécutifs, et que 7 jours après la divulgation du soumissionnaire, que la construction et la réparation débutent.

Il ne faut pas oublier que nous envoyons au delà de $50 milliards par année au fédéral et que celui-ci vient chercher un autre $50 milliards et plus en points d’impôts (taxes).

À défaut que le gouvernement du Québec débute les travaux et que le gouvernement demande et exige que le coût des travaux de construction du nouveau pont ainsi que la réparation de la vieille structure soit faite en trois versements annuellement à partir de la date du début des travaux et ceci jusqu’à paiement final.

La construction du nouveau pont inclura un mode de paiement électronique pour les utilisateurs et les revenus du payage soient d’appartenance québécoise jusqu’à paiement final par le fédéral pour ce nouveau pont ainsi que la réparation et la démolition de la vieille structure.

Que la Caisse de dépôts et de placements qui est notre bas de laine, ne serve pas seulement pour investir plus de 50% de ses revenus hors Québec, mais soit le seul bailleur de fonds pour ce projet.

Exemple: Autoroute 407 en Ontario, l’aéroport de Londres en Angleterre, pour en nommer quelques-uns, ainsi que des pertes, des primes de départ, de généreuses pensions, des salaires astronomiques, des primes au rendement, des jetons de présence et des options, etc.

Il ne faut pas oublier que seuls les québécois et québécoises fournissent à la Caisse, ainsi que son but principal pour laquelle elle a été mise sur pied, c’était pour stimuler le social et l’économie du peuple québécois.

Voici un projet innovateur qui pourrait traverser le Québec de New Carlisle en Gaspésie à Hull dans l'Outaouais, en faisant plusieurs arrêts dans les villes du Québec, compte tenu de son faible coût de construction et de maintenance. La Caisse de dépôts et de placements pourrait y jouer un rôle financier important.

Ce projet a été autorisé pour la publication dans le journal des souverains de coeur ainsi que dans le blogue de Nation-Unie.org par les propriétaires du site lautcourriel,

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