Futur ?
Pont Champlain de Montréal

http://www.planification3d.com/PontChamplain.htm

Les villes de Magog, Granby, St-Jean-sur-le -Richelieu, avec leur inertie sont-elles en train de se faire damer le pion par la ville de Bromont dans la saga du monorail dans le corridor Sherbrooke Longueil?

En contrepartie la ville de Bromont serait la mieux placée, compte tenu de sa proximité de l’autoroute 10 pour le monorail ou le terre-plein pour servir de corridor pour ce dernier.  La plupart de ces villes désignées station ont reçu un courriel leur ventant les bénéfices qui en découleraient: centre d’achats, épiceries, restaurants rapides de bannière québécoise, commission des liqueurs, arrêt d’autobus local et national, développements domiciliés, etc.Que toute ville qui se sent préoccupée du bien-être de ses citoyens, demande au gouvernement par l’entremise du MAMROT, qu’elle soit octroyée pour faire une étude de faisabilité ayant comme sujet: villes stations pour le monorail avec le tracé.  La ville Montréal avec son centre ville devrait faire de même ainsi que la ville de Longueil. 

Le tracé des ces villes stations de la ville de Sherbrooke à Montréal donnerait un soulagement au pont Champlain en allongeant sa vie utile et une sécurité accrue pour ses usagers.

Deux autres lignes qui seraient bon de voir le jour.  Dans le corridor de la ville de Québec tout en faisant escale à Trois-Rivières, L’Assomption, et l’est de Montréal tout près du tunnel Louis-Hyppolite Lafontaine.  Cette ligne donnerait un répit au pont Charles Legaule  et une sécurité accrue pour ses usagers.

La deuxième ligne de monorail serait de l’aéroport Mirabel au centre ville de Montréal, tout en faisant escale à Mascouche.

Voici la lettre courriel qui a été envoyé à ces villes désignées stations:

Bonjour,

Voici en pièce jointe un projet d'envergure nationale ainsi que son montage financier.

Imaginez qu'un centre d'achat s’y rattache avec des chaînes de restaurants en majorité Québécoise
telles que: St-Hubert, Valentine, Beigne-bec, Corvette, etc.; un Supermarché Métro, un arrêt
d'autobus de ville, un développement domiciliaire, etc. C'est un projet à bien y penser.

Souveraineté La Solution inc.

Journal local

Même lettre envoyée aux journaux locaux.

Selon un article paru dans le journal des souverains de coeur de SLS quelques mois avant le dévoilement du Plan Nord de Jean Charest et de ses libéraux sur la scène québécoise, il était inscrit à titre de projet de construire un port de mer en eaux profondes à l’est du Québec avec un monorail de liaison vers l’ouest au sud de la mer Hudson à un terminal qui ferait le transport des produits venant des quatre provinces de l’ouest et les pays d'Asie. De plus, ceci protégerait les 5000 km de côtes québécoises du nord.

Les pays asiatiques et les provinces de l'ouest achemineraient leurs produits par chemin de fer au terminal de Churchill Falls au Manitoba pour ensuite être acheminé par bateaux au terminal québécois de la baie d'Hudson. Les produits poursuivraient leur route par monorail vers le port de mer en eaux profondes construit à l'est du Québec.

Il n'y aurait ainsi aucun contournement des côtes du Nord-Québécois via le détroit de Hudson au nord du Québec pour les pays de l'Europe. Et la construction d'un terminal aux abords de la baie d'Hudson éviterait aux bateaux asiatiques et autres d'emprunter le passage du Nord-Ouest et de descendre dans la mer Hudson jusqu'au port de mer en eaux profondes prévue dans le plan Nord de Jean Charest.

Donc, contrairement au Plan Nord de Jean Charest et de ses libéraux, qui veulent un port de mer à l’ouest du Québec, au sud de la mer Hudson pour accommoder la compagnie milliardaire indienne TATA, plus gros fabricant de voitures et le plus gros vendeur de voitures de ce pays. Cette compagnie va faire les transformations nécessaires pour fabriquer un produit fini dans ses usines à l'étranger et nous les vendre à gros prix, à nous les pays producteurs de ressources naturelles.

Pour ce qui est des quatre provinces de l’ouest, elles ont parti politique indépendantiste du nom de Western Block Parti, dont le président réside à Victoria Colombie Britannique. Ils veulent contourner le Québec et l’Ontario, rien de moins. Selon les dires de leur président, il est écrit sur le site du parti qu’il voudrait expulser tous les québécois souverainistes ou pas.

Ce projet est basé sur l’environnement et les provinces, le but c’est mettre en valeur tous nos projets, nos ressources naturelles, notre technologie, nos finances, notre vouloir et notre détermination à titre de peuple.

Un monorail qui enjamberait le fleuve St-Laurent de la route 20 de Longueil à l'île de Montréal, à l'est à la hauteur du tunnel Louis-Hippolite-La-Fontaine avec terrain de stationnement aux deux extrémités, incluant un transport adéquat.

 Ce projet, en plus de désengorger le centre ville de Montréal, respecterait l'environnement, donnerait de l'emploi sur la construction, mettrait à profit notre invention: le moteur roue (bon pour le bixi et la voiture électrique), ainsi bon pour un futur projet de station de métro dans l'est, et un futur raccordement avec un trans-Québec. Ce projet allégerait le flot de véhicules sur nos ponts. La vie de ces ponts serait prolongée, donc moins d'embouteillage aux heures de pointe. Les ponts seront plus sécuritaires car moins d'achalandage, moins de réparations à effectuer, moins à payer.Mais le plus important pour nous, c'est la sécurité ainsi que notre marque dans le monde de l'innovation.

Montage financier

Des projets nous en avons, et nous avons les capacités et la matière grise pour les réaliser, mais
pour agir en toute liberté, il faut du courage politique.

Premier atout pour financer ce projet

Les syndicats: la FTQ avec le fond de solidarité a aujourd'hui un actif de plus de $8 milliards, les
Réer la FTQ constituent la principale rentrée de fonds. La CSN va dans le même sens aujourd'hui
mais nous n'entendons moins parler d'elle compte tenu qu'elle a débuté tout dernièrement.

Le mouvement Desjardins, avec ses filiales, gère des actifs pour plus de $250 milliards et est cotée la sixième institution financière la plus grosse au monde. Desjardins est une entreprise financière gigantesque, c'est le résultat d'une solidarité québécoise qui dure depuis 1901. C'est une contribution précieuse au développement du Québec et une réussite québécoise dont nous devrions être fiers.

Avec la Caisse de dépôts et de placements, qui a été mise sur pied en 1963, les québécois se sont dotés d'un outil pour stimuler leur économie et leur social. D'après le rapport de 2010 avec une rentrée d'argent de plus de $7 milliards en provenance des québécois seulement, moins de 10% ont été investi au Québec, soit plus de 90% à l'extérieur. La Caisse de dépôts et de placements n'est pas là pour faire des pertes ($40 milliards), octroyer des titres accompagnés de gros salaires et des bénéfices exorbitants, d'alléchantes primes de départ, des bonus au rendement, etc.; mais pour être un moteur de changements. Nous sommes loin de ses premiers objectifs.

Investir dans ce projet ramènerait la Caisse de dépôts à ses objectifs du début, suivre la vision des québécois.

Deuxième atout pour financer ce projet

Le critique en matière de finances de l'opposition officielle du parlement de Québec, le député de Rousseau, M. François Legault, écrivait en 2005 qu'après les cinq premières années d'un Québec souverain que celui-ci dégagerait un profit de $17 milliards après avoir payé la part de la dette fédérale et le rachat de tous les actifs fédéraux en sol québécois.

Si nous prenons comme exemple, le fédéral a remboursé plus de $90 milliards sur sa dette depuis 10 ans et que nous formons le quart de la population, cela équivaut à $22.5 milliards sur 10 ans, à raison de $2.25 milliards par année. En se basant sur le rapport du député de Rousseau, ça serait $11.25 milliards à ajouter à son $17 milliards pour un total de $28.25 milliards.

Un projet gouvernemental qui est un moteur de l'économie et qui a un impact social avec des rentrées de fonds dans les coffres du gouvernement de 2-3-4 fois basé sur son coût d'exploitation, sans compter les bienfaits rendus au peuple, les administrateurs peuvent se permettre un déficit calculé et respectable maximum 10% de son coût d'exploitation.

Le parti libéral du Québec avec Jean Charest, tout dévoué à son maître, s’en remet au fédéral pour des structure vitale qui sont néfastes à la sécurité du peuple québécois tout entier,

pourtant il l’a élu, le paie, ce chef est supposé le représenter et le protéger.

Les structures qui sont au Québec mais sous juridiction fédéral à l’instar du pont Champlain; s’il est dangereux maintenant et qu’il faut qu’il soit remplacé au plus tôt et que les deux partis fédéraux qui vont représenter le peuple québécois, qu’ils reconnaissent la nécessité de le faire réparer au plus tôt et de le remplacer d’ici 10 ans et qu’ils disent qu’ils ont l’argent. Qu’ils prennent tous les deux l’engagement qu’en dedans de 30 jours consécutifs après l’élection du 2 mai 2011, de dévoiler la nature du nouveau pont et de réparer le pont Champlain existant, qu’ils aillent en appel d’offres pour une durée de trente jours consécutifs, et que 7 jours après la divulgation du soumissionnaire, que la construction et la réparation débutent.

Il ne faut pas oublier que nous envoyons au delà de $50 milliards par année au fédéral et que celui-ci vient chercher un autre $50 milliards et plus en points d’impôts (taxes).

À défaut que le gouvernement du Québec débute les travaux et que le gouvernement demande et exige que le coût des travaux de construction du nouveau pont ainsi que la réparation de la vieille structure soit faite en trois versements annuellement à partir de la date du début des travaux et ceci jusqu’à paiement final.

La construction du nouveau pont inclura un mode de paiement électronique pour les utilisateurs et les revenus du payage soient d’appartenance québécoise jusqu’à paiement final par le fédéral pour ce nouveau pont ainsi que la réparation et la démolition de la vieille structure.

Que la Caisse de dépôts et de placements qui est notre bas de laine, ne serve pas seulement pour investir plus de 50% de ses revenus hors Québec, mais soit le seul bailleur de fonds pour ce projet.

Exemple: Autoroute 407 en Ontario, l’aéroport de Londres en Angleterre, pour en nommer quelques-uns, ainsi que des pertes, des primes de départ, de généreuses pensions, des salaires astronomiques, des primes au rendement, des jetons de présence et des options, etc.

Il ne faut pas oublier que seuls les québécois et québécoises fournissent à la Caisse, ainsi que son but principal pour laquelle elle a été mise sur pied, c’était pour stimuler le social et l’économie du peuple québécois.

Voici un projet innovateur qui pourrait traverser le Québec de New Carlisle en Gaspésie à Hull dans l'Outaouais, en faisant plusieurs arrêts dans les villes du Québec, compte tenu de son faible coût de construction et de maintenance. La Caisse de dépôts et de placements pourrait y jouer un rôle financier important.

Ce projet a été autorisé pour la publication dans le journal des souverains de coeur ainsi que dans le blogue de Nation-Unie.org par les propriétaires du site lautcourriel,

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