Hydro Québec

Nous analysons combien nous coûte l’électricité, le meilleur marché, la plus chère, à qui les installations appartiennent, qui est bénéficiaire et ce que nous pouvons faire?

1-    L’électricité la moins chère, c’est Hydro Québec faite avec la force de l’eau.
1.1-     Cette dernière appartient au peuple du Québec.
2-    De l’électricité faite à partir d’éoliennes (par le vent) coûte 3 fois plus cher qu’avec de l’eau.
2.1-    Cette dernière appartient à 100% à des gens hors Québec.
2.2-    Les gens qui bénéficient du profit de la vente au peuple du Québec d’électricité la plus chère, sont les étrangers et sans doute le parti Libéral du Québec et sa caisse de financement.  Il faut réaliser que ce même parti qui a mis Thierry Vandal à la tête de notre compagnie d’état du nom d’Hydro Québec, est ce même parti, pour accommoder ses petits amis propriétaires des éoliennes, qui a haussé le prix du kilowatt heure à la consommation à plusieurs reprises pour rentabiliser les investissements d’éoliennes propriété d’étrangers en sol québécois.

Solution

Il faut enlever ou renverser ce gouvernement Libéral, le plus corrompu de l’histoire du Québec.
Descendons dans la rue pour demander une élection générale ou bien que le parti de l’opposition officielle devienne le gouvernement au pouvoir au Québec et que tous les candidats qui sont arrivés deuxième dans leurs comtés, finissent le mandat donné par le peuple québécois lors de la dernière élection.  Privilégions la deuxième option, compte tenu de la dette du Québec.

Imaginez ces trois roues à aubes reliées à un alternateur au bas des vannes du barrage.  Nous n’aurions pas besoin d’harnacher d’autres rivières et le coût de fabrication et d’installation de ces roues à aubes serait minime et l’énergie hydro électrique produite coûterait mois cher que l’électricité produite avec des éoliennes et sera la propriété à 100% du peuple québécois.
   

Montage financier

Les syndicats: la FTQ avec le fond de solidarité a aujourd'hui un actif de plus de $10.2 milliards, les Réer la FTQ constituent la principale rentrée de fonds. La CSN va dans le même sens aujourd'hui mais nous entendons moins parler d'elle compte tenu qu'elle a débuté tout dernièrement.

Le mouvement Desjardins, avec ses filiales, gère des actifs pour plus de $240 milliards et est cotée la sixième institution financière la plus grosse au monde. Desjardins est une entreprise financière gigantesque, c'est le résultat d'une solidarité québécoise qui dure depuis 1901. C'est une contribution précieuse au développement du Québec et une réussite québécoise dont nous devrions être fiers.

Avec la Caisse de dépôts et de placements, qui a été mise sur pied en 1963, les québécois se sont dotés d’un outil pour stimuler leur économie et leur social.  D’après le rapport de 2010 avec une rentrée d’argent de plus de $7 milliards en provenance des québécois seulement, moins de 10% ont été investi au Québec, soit plus de 90% à l’extérieur.  La Caisse de dépôts et de placements n’est pas là pour faire des pertes ($40 milliards), ou octroyer des titres accompagnés de gros salaires et des bénéfices exorbitants, d’alléchantes primes de départ, des bonus au rendement, etc.; mais pour être un moteur de changements.   Nous sommes loin de ses premiers objectifs.

Investir dans ce projet ramènerait la Caisse de dépôts à ses objectifs du début, suivre la vision des québécois.

Toutes les compagnies et tes firmes de génie conseil qui ont pris part de près ou de loin à la collusion, au bout du compte ont fait payer tous les contribuables québécois et ont hypothéqué toutes les générations présentes et futures de la nation québécoise. Que le gouvernement en place évalue l'ampleur des dommages en terme de dollars pour chaque participant et pour les pénalités et le montant attribué sous forme d'argent, parts ou biens de travail selon le choix du gouvernement et ses priorités selon les besoins et le social de la nation québécoise..

Futur ?
Pont Champlain de Montréal

http://www.planification3d.com/PontChamplain.htm

Les villes de Magog, Granby, St-Jean-sur-le -Richelieu, avec leur inertie sont-elles en train de se faire damer le pion par la ville de Bromont dans la saga du monorail dans le corridor Sherbrooke Longueil?

En contrepartie la ville de Bromont serait la mieux placée, compte tenu de sa proximité de l’autoroute 10 pour le monorail ou le terre-plein pour servir de corridor pour ce dernier.  La plupart de ces villes désignées station ont reçu un courriel leur ventant les bénéfices qui en découleraient: centre d’achats, épiceries, restaurants rapides de bannière québécoise, commission des liqueurs, arrêt d’autobus local et national, développements domiciliés, etc.Que toute ville qui se sent préoccupée du bien-être de ses citoyens, demande au gouvernement par l’entremise du MAMROT, qu’elle soit octroyée pour faire une étude de faisabilité ayant comme sujet: villes stations pour le monorail avec le tracé.  La ville Montréal avec son centre ville devrait faire de même ainsi que la ville de Longueil. 

Le tracé des ces villes stations de la ville de Sherbrooke à Montréal donnerait un soulagement au pont Champlain en allongeant sa vie utile et une sécurité accrue pour ses usagers.

Deux autres lignes qui seraient bon de voir le jour.  Dans le corridor de la ville de Québec tout en faisant escale à Trois-Rivières, L’Assomption, et l’est de Montréal tout près du tunnel Louis-Hyppolite Lafontaine.  Cette ligne donnerait un répit au pont Charles Legaule  et une sécurité accrue pour ses usagers.

La deuxième ligne de monorail serait de l’aéroport Mirabel au centre ville de Montréal, tout en faisant escale à Mascouche.

Voici la lettre courriel qui a été envoyé à ces villes désignées stations:

Bonjour,

Voici en pièce jointe un projet d'envergure nationale ainsi que son montage financier.

Imaginez qu'un centre d'achat s’y rattache avec des chaînes de restaurants en majorité Québécoise
telles que: St-Hubert, Valentine, Beigne-bec, Corvette, etc.; un Supermarché Métro, un arrêt
d'autobus de ville, un développement domiciliaire, etc. C'est un projet à bien y penser.

Souveraineté La Solution inc.

Journal local

Même lettre envoyée aux journaux locaux.

Résultat d'un peuple dans son pays le Québec.

Un monorail à la grandeur du pays le Québec et opérationnel serait une obligation avant la fin du premier mandat en trois points; ainsi qu'un Trans Québec avant la fin du deuxième mandat, de New Carlisle en Gaspésie à Ville-Marie Abitibi.

1- Le Québec devrait avoir fini et mis en service la ligne entre l'aéroport de Mirabel et Montréal.

2- Le Québec devrait avoir fini et mis en service la ligne entre Québec ville et Montréal sur le rive nord, tout en faisant escale à Trois-Rivières.

3- Le Québec devrait avoir fini et mis en service un monorail entre Montréal et Lévis sur la rive sud, tout en faisant escale à Lévis, Victoriaville, Drummondville, St-Hyacinthe et Longueil.

Toutes les régions du Québec seront desservies par un monorail, sur une base de vingt ans.

Sur l’internet, nous voyons plusieurs endroits où nous pouvons nous procurer des ensembles de convertisseurs pour des voitures. Les compagnies qui vendent ces ensembles sont toutes à l’extérieur du Québec. C’est compréhensible, elles sont toutes dans des régions du globe qui ont un statut de pays, le Québec a présentement le statut de province.

Avec un gouvernement d’allégeance fédéraliste, pas question de mettre en vente sur le marché québécois des convertisseurs pour transformer des voitures qui fonctionnent à l’essence vers l’électricité.

Le Québec pourrait donner des subventions pour l’achat d’un convertisseur ou d’une voiture électrique.

Le gouvernement actuel serait très embarrassé s’il encourageait une telle pratique. L’Ontario serait la première touchée, elle qui construit, assemble des voitures propulsées à l’essence, et vend toute sa production au Canada. La deuxième touchée, l’Alberta, compte tenu qu’elle produit le carburant (dérivé de pétrole) pour propulser les voitures produites par l’Ontario.

En revanche, l’économie du Québec serait en nette progression, avec des ventes d’hydroélectricité à la hausse, des usines à la grandeur du Québec pour la fabrication de pièces (Gaspédia en Gaspésie pour l’assemblage de voitures électriques, ainsi que Magnolia Asbestos, Hyundai à Bromont et bien d’autres inconnues).

Des garages certifiés qui feraient de la conversion et des services d’entretien, incluant la vente d’électricité (220 amp.) pour un rechargement rapide. Ceci créerait beaucoup d’emplois rémunérés à tous les niveaux. Nous avons l’argent, le vouloir, le pouvoir et les infrastructures, il nous manque la volonté politique, mais il faut être maîtres chez nous (indépendance). Avec un gouvernement d’allégeance fédéraliste, tous ces attributs qui sont bons pour le Québec, ne sont pas dans son agenda. Ce qu’il fait, c’est nous garder en laisse pour donner le temps aux gens qui nous contrôlent, en investissant abondamment dans l’électricité au Québec pour que l’on reste numéro deux. Il nous a reculé avant 1976, au-delà de 95% des éoliennes ne nous appartiennent pas, nous ne faisons qu’acheter la production d’électricité comme avant 1976.

Selon un article paru dans le journal des souverains de coeur de SLS quelques mois avant le dévoilement du Plan Nord de Jean Charest et de ses libéraux sur la scène québécoise, il était inscrit à titre de projet de construire un port de mer en eaux profondes à l’est du Québec avec un monorail de liaison vers l’ouest au sud de la mer Hudson à un terminal qui ferait le transport des produits venant des quatre provinces de l’ouest et les pays d'Asie. De plus, ceci protégerait les 5000 km de côtes québécoises du nord.

Les pays asiatiques et les provinces de l'ouest achemineraient leurs produits par chemin de fer au terminal de Churchill Falls au Manitoba pour ensuite être acheminé par bateaux au terminal québécois de la baie d'Hudson. Les produits poursuivraient leur route par monorail vers le port de mer en eaux profondes construit à l'est du Québec.

Il n'y aurait ainsi aucun contournement des côtes du Nord-Québécois via le détroit de Hudson au nord du Québec pour les pays de l'Europe. Et la construction d'un terminal aux abords de la baie d'Hudson éviterait aux bateaux asiatiques et autres d'emprunter le passage du Nord-Ouest et de descendre dans la mer Hudson jusqu'au port de mer en eaux profondes prévue dans le plan Nord de Jean Charest.

Donc, contrairement au Plan Nord de Jean Charest et de ses libéraux, qui veulent un port de mer à l’ouest du Québec, au sud de la mer Hudson pour accommoder la compagnie milliardaire indienne TATA, plus gros fabricant de voitures et le plus gros vendeur de voitures de ce pays. Cette compagnie va faire les transformations nécessaires pour fabriquer un produit fini dans ses usines à l'étranger et nous les vendre à gros prix, à nous les pays producteurs de ressources naturelles.

Pour ce qui est des quatre provinces de l’ouest, elles ont parti politique indépendantiste du nom de Western Block Parti, dont le président réside à Victoria Colombie Britannique. Ils veulent contourner le Québec et l’Ontario, rien de moins. Selon les dires de leur président, il est écrit sur le site du parti qu’il voudrait expulser tous les québécois souverainistes ou pas.

Ce projet est basé sur l’environnement et les provinces, le but c’est mettre en valeur tous nos projets, nos ressources naturelles, notre technologie, nos finances, notre vouloir et notre détermination à titre de peuple.