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Les pays asiatiques et les provinces de l'ouest achemineraient leurs produits par chemin de fer au terminal de Churchill Falls au Manitoba pour ensuite être acheminé par bateaux au terminal québécois de la baie d'Hudson. Les produits poursuivraient leur route par monorail vers le port de mer en eaux profondes construit à l'est du Québec.
Il n'y aurait ainsi aucun contournement des côtes du Nord-Québécois via le détroit de Hudson au nord du Québec pour les pays de l'Europe. Et la construction d'un terminal aux abords de la baie d'Hudson éviterait aux bateaux asiatiques et autres d'emprunter le passage du Nord-Ouest et de descendre dans la mer Hudson jusqu'au port de mer en eaux profondes prévue dans le plan Nord de Jean Charest.
Donc, contrairement au Plan Nord de Jean Charest et de ses libéraux, qui veulent un port de mer à l’ouest du Québec, au sud de la mer Hudson pour accommoder la compagnie milliardaire indienne TATA, plus gros fabricant de voitures et le plus gros vendeur de voitures de ce pays. Cette compagnie va faire les transformations nécessaires pour fabriquer un produit fini dans ses usines à l'étranger et nous les vendre à gros prix, à nous les pays producteurs de ressources naturelles.
Pour ce qui est des quatre provinces de l’ouest, elles ont parti politique indépendantiste du nom de Western Block Parti, dont le président réside à Victoria Colombie Britannique. Ils veulent contourner le Québec et l’Ontario, rien de moins. Selon les dires de leur président, il est écrit sur le site du parti qu’il voudrait expulser tous les québécois souverainistes ou pas.
Ce projet est basé sur l’environnement et les provinces, le but c’est mettre en valeur tous nos projets, nos ressources naturelles, notre technologie, nos finances, notre vouloir et notre détermination à titre de peuple.