Solution au pont Champlain: monorail Montréal-Longueuil

Un monorail qui enjamberait le fleuve St-Laurent de la route 20 de Longueil à l'île de Montréal, à l'est à la hauteur du tunnel Louis-Hippolite-La-Fontaine avec terrain de stationnement aux deux extrémités, incluant un transport adéquat.

 Ce projet, en plus de désengorger le centre ville de Montréal, respecterait l'environnement, donnerait de l'emploi sur la construction, mettrait à profit notre invention: le moteur roue (bon pour le bixi et la voiture électrique), ainsi bon pour un futur projet de station de métro dans l'est, et un futur raccordement avec un trans-Québec. Ce projet allégerait le flot de véhicules sur nos ponts. La vie de ces ponts serait prolongée, donc moins d'embouteillage aux heures de pointe. Les ponts seront plus sécuritaires car moins d'achalandage, moins de réparations à effectuer, moins à payer.Mais le plus important pour nous, c'est la sécurité ainsi que notre marque dans le monde de l'innovation.

Montage financier

Des projets nous en avons, et nous avons les capacités et la matière grise pour les réaliser, mais
pour agir en toute liberté, il faut du courage politique.

Premier atout pour financer ce projet

Les syndicats: la FTQ avec le fond de solidarité a aujourd'hui un actif de plus de $8 milliards, les
Réer la FTQ constituent la principale rentrée de fonds. La CSN va dans le même sens aujourd'hui
mais nous n'entendons moins parler d'elle compte tenu qu'elle a débuté tout dernièrement.

Le mouvement Desjardins, avec ses filiales, gère des actifs pour plus de $250 milliards et est cotée la sixième institution financière la plus grosse au monde. Desjardins est une entreprise financière gigantesque, c'est le résultat d'une solidarité québécoise qui dure depuis 1901. C'est une contribution précieuse au développement du Québec et une réussite québécoise dont nous devrions être fiers.

Avec la Caisse de dépôts et de placements, qui a été mise sur pied en 1963, les québécois se sont dotés d'un outil pour stimuler leur économie et leur social. D'après le rapport de 2010 avec une rentrée d'argent de plus de $7 milliards en provenance des québécois seulement, moins de 10% ont été investi au Québec, soit plus de 90% à l'extérieur. La Caisse de dépôts et de placements n'est pas là pour faire des pertes ($40 milliards), octroyer des titres accompagnés de gros salaires et des bénéfices exorbitants, d'alléchantes primes de départ, des bonus au rendement, etc.; mais pour être un moteur de changements. Nous sommes loin de ses premiers objectifs.

Investir dans ce projet ramènerait la Caisse de dépôts à ses objectifs du début, suivre la vision des québécois.

Deuxième atout pour financer ce projet

Le critique en matière de finances de l'opposition officielle du parlement de Québec, le député de Rousseau, M. François Legault, écrivait en 2005 qu'après les cinq premières années d'un Québec souverain que celui-ci dégagerait un profit de $17 milliards après avoir payé la part de la dette fédérale et le rachat de tous les actifs fédéraux en sol québécois.

Si nous prenons comme exemple, le fédéral a remboursé plus de $90 milliards sur sa dette depuis 10 ans et que nous formons le quart de la population, cela équivaut à $22.5 milliards sur 10 ans, à raison de $2.25 milliards par année. En se basant sur le rapport du député de Rousseau, ça serait $11.25 milliards à ajouter à son $17 milliards pour un total de $28.25 milliards.

Un projet gouvernemental qui est un moteur de l'économie et qui a un impact social avec des rentrées de fonds dans les coffres du gouvernement de 2-3-4 fois basé sur son coût d'exploitation, sans compter les bienfaits rendus au peuple, les administrateurs peuvent se permettre un déficit calculé et respectable maximum 10% de son coût d'exploitation.